Apa de balast folosită de nave poate reprezenta un pericol pentru ecosistemele marine

Problema apare din cauza schimbului de microorganisme atunci când apa este colectată sau aruncată

Poate nu te-ai gândit niciodată la asta, dar activitatea portuară poate cauza mai multe probleme biodiversităţii marine. Vrei să știi de ce? O Portalul eCyclsi iti explic!

Apa de balast: o mare problemă

Toate navele mari trebuie să folosească apa oceanică pentru a compensa pierderea de greutate rezultată din descărcarea încărcăturii și utilizarea combustibilului, pentru a menține stabilitatea și siguranța navei. Când o navă pornește de la un port la altul, trebuie să umple un rezervor specific pentru apă de balast (care este colectată din ocean). Pe parcurs, el întoarce încet această apă la mare. Dacă face o escală în voiaj pentru a încărca sau descărca mărfuri, rezervorul este golit și reumplut, astfel încât nava să rămână stabilă în acest proces. Același lucru se întâmplă la sfârșitul călătoriei (verificați figura de mai jos pentru o mai bună înțelegere).

Acest ciclu este extrem de periculos pentru fauna marina care populeaza in vecinatatea portului, intrucat apa de balast, aruncata in mare dintr-un loc departe de unde a fost colectata, aduce microorganisme exotice populatiilor de animale locale, pe langa virusuri, bacterii. , alge, printre altele. Această atitudine provoacă dezechilibrul ecosistemelor din regiunea în care se aruncă apa, provocând instabilitate în lanțul trofic. Toate acestea pot afecta și locuitorii umani din regiunea de coastă (pot avea boli și pot suferi dacă un organism patogen pradă un animal de care depinde această populație umană).

zonele portuare

Pe lângă problema distribuirii și captării apei de balast, regiunile portuare au și alte activități care pot aduce riscuri pentru mediu, precum curățarea carenelor navelor și traficul de persoane de diverse origini (care „poartă” diverse microorganisme). Problemele sunt în diversitatea de mediu a porturilor, ceea ce poate însemna că un anumit organism care a făcut autostopul cu apele nu are concurenți, prădători sau paraziți.

În 1990, Organizația Maritimă Internațională (IMO) a creat, împreună cu Comitetul pentru Protecția și Mediul Marin (MEPEC), un grup de lucru specific pentru combaterea apei de balast. În anul următor, au fost publicate primele linii directoare internaționale pentru gestionarea balastului navelor, a căror respectare era voluntară. De-a lungul anilor, MPEC a îmbunătățit liniile directoare, ceea ce a dat naștere la alte două rezoluții pe această temă: rezoluția A.774(18) și rezoluția A.868(20), ambele create în 1997.

Dintre liniile directoare stabilite de OMI, cea mai proeminentă a fost aceea că apa de balast ar trebui folosită în schimburile oceanice, adică s-a sugerat ca navele să schimbe apa conținută în rezervoare înainte de a ajunge la distanța de 321,87 km (200 mile până la litoralul portului de destinație. Locurile de schimb trebuie să aibă o adâncime de cel puțin 200 de metri, iar schimbul de balast volumetric să atingă o eficiență de 95%. Acest ghid a fost conceput pentru a reduce riscul cauzat de apa de balast, deoarece apa de coastă colectată ar fi înlocuită cu apă oceanică, care are proprietăți fizico-chimice și biologice diferite - astfel, speciile de coastă nu supraviețuiesc în mediile oceanice și invers, evitând problemele. descrise pe parcursul articolului.

În februarie 2004, IMO a creat Convenția internațională pentru controlul apei de balast și gestionarea sedimentelor pentru nave. Convenția va intra în vigoare la un an după ce a fost confirmată de cel puțin 30 de țări care împreună reprezintă 35% din totalul flotei comerciale mondiale - numărul de confirmări poate fi verificat aici. Brazilia a confirmat instrumentul de ratificare împreună cu OMI în 2010.

Convenția își propune să prevină efectele potențial periculoase cauzate de dispersarea globală a organismelor acvatice prin balast. Pentru aceasta, navele trebuie să aibă la bord un plan de management și un registru al apei de balast. Au fost definite standarde pentru schimbul și tratarea apei pe navă. Țările ar trebui să promoveze, individual sau în comun, efectuarea de cercetări tehnice privind gestionarea apei de balast și monitorizarea efectelor acesteia.


$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found